武汉公交集团--高温下的劳动者：“三伏天”里的公交车空调“医生”

    夏日午间的阳光如一道利剑刺破云层，无风的维修车间更显闷热。阳光通过房顶的玻璃天窗，射进武汉公交第五营运公司保修一分公司的空调维修区，公交车顶铁皮如同烙铁一样滚烫炙热。

    公交车空调维修工左卫军腰系安全绳、手拿万用表，在一辆公交车顶忙着排查故障原因，汗水如同蚯蚓般在他的脸上、脖颈上缓缓向下流淌着钻进工装里，将整个衣背打湿。

    左卫军爬下车顶，歪着脸抬起手臂用工装衣袖擦了擦汗，拧开同事送来的一瓶矿泉水，仰起头一饮而尽，随着长舒了一口气。“车子每天都要出去跑，空调坏了必须得第一时间排除故障，天热耽误不起。”说完，左卫军又爬上车顶，低头钻进空调仓里，熟练地更换着故障零件。

    记者好奇的询问左卫军，为什么不直接在车顶喝水，而是要爬下来再喝。左卫军解释到，公交车空调维修时，车顶的机盖都是打开地，控制系统的电器原件都裸露在外，压缩机的启动电容内还存有高达600伏的余电。如果在车顶喝水一个不小心洒到了电器元件上，将会造成控制系统短路，引发更多的空调故障。每年夏天的空调维修高峰期，他每天爬上爬下车顶检修都是50次起步。

    37岁的左卫军是武汉市公交集团第五营运公司保修一分公司空调维修班长，他的班组团队主要负责公司近千台公交车空调的日常保养以及维修工作。作为一名公交车空调维修的“老师傅”，锻炼出他吃苦耐劳、坚韧不拔、迎难而上的品质。

    炎热的夏天是左卫军的主战场。尤其是高温炙烤的酷暑时节，车载空调使用频繁，加上外界环境温度高，车龄5年以上的空调最容易“趴窝”。进入盛夏以来，每天至少有5、6辆公交车因空调问题需要维修，每辆车根据故障原因的不同，平均维修时间在2小时左右，8小时工作时间往往不够用，加班就成了常态。为了让车辆在第二天能正常上线运营，左卫军和同事有时会加班到夜间。

    “爬到车顶排查正在工作的压缩机组，表面温度高达80摄氏度，汗流浃背已是工作常态，稍不注意就会造成烫伤……。”每天和公交车空调打交道，左卫军全身上下总是汗流浃背，手臂上布满了大大小小的烫伤痕迹，但这些他毫不在意。左卫军告诉记者，让他乐在其中是看到经过自己修复后的公交车，在炎热的盛夏里穿梭在城市的道路上，给市民乘客带去清凉与便捷，感到自己的付出非常值得，为自己的这份工作感到自豪。

    左卫军向记者介绍，今年入夏以来，他的班组累计更换公交车空调压缩机百余台，检修、更换散热风机400余台，检修、更换一次需花费15分钟，在风机检测方面就花费了100多个小时。与此同时，班组在入夏以前，就利用车辆回场时的“一级保养”和“高级保养”对车辆的空调滤网进行了清洗，利用电脑检测仪和压力表对空调控制系统进行了排查，就空调水泵进行了全面检修。

    科班出身的左卫军在公交车空调维修行业摸爬滚打了11年，从一位中级工成长为如今的班组长。亲身经历了公交行业的发展变化和车型的不断升级换代，从最初的汽油车、柴油车、天然气车到现在的纯电动新能源车，车辆维修工作随之有了更高更新的技术要求，左卫军积极通过参加培训、上网自学、参与技能大赛等方法提高业务能力。

    “炎热的夏季工作不可怕。为了车辆顺畅运营保障市民乘客出行，吃点苦受点累算不了什么！”看到空调维修区最后一辆车修复完毕，被驾驶员顺利接走上线运营，性格腼腆的左卫军擦了擦额头上的汗珠，微微一笑说道。