关于武汉地铁1号线宗关车站封闭式改造的建议

留言板：关于武汉地铁1号线宗关车站封闭式改造的建议
尊敬的武汉地铁集团：
您好！宗关车站作为重要换乘枢纽，承载着日均 45万人次的出行需求，其候车环境直接关系到广大乘客的出行体验与安全。该站自 2004 年投用以来，因敞开式设计与特殊区位，常年面临刮风、淋雨、暴晒等问题，严重影响出行幸福感，现结合实际体验与国内成熟案例，提出封闭式改造建议如下：
一、改造核心目标
通过封闭式改造，彻底解决宗关站 “有风难挡、有雨难避、有阳难遮” 的三大痛点，构建安全、舒适、宜居的候车空间，让乘客在恶劣天气下无需淋雨受寒，夏季免受暴晒高温，切实提升公共交通服务质量。
二、具体改造建议
（一）针对敞开式弊病的问题，建议升级站台屋面与侧墙防护
借鉴北京 “站台全封闭轨道外露式” 改造技术，将现有短小屋檐升级为带保温隔热的复合金属屋面，屋面宽度超出站台两侧各 1.5 米以上，确保无雨水飘入。在屋面两侧与屏蔽门顶部之间，安装向内倾斜的可开启百叶窗，冬季封闭保温、夏季开启通风，兼顾温度调节与空气流通。站台南北两侧增设玻璃幕墙，与屏蔽门形成完整封闭体系，替代缺失的屏蔽隔音墙，既阻挡风雨，又降低解放大道与二环线的交通噪音污染。
（二）针对积水问题和易滑倒问题，建议优化地面排水与防滑设计
建议宗关车站在站台边缘设置隐形排水槽，与屋面落水管形成闭环排水系统，避免雨雪水在站台淤积；地面铺设防滑耐磨材料，表面做防滑纹理处理，同时在台阶、扶梯口设置防滑警示标识，彻底消除湿滑滑倒风险。
（三）针对盲道不规范问题，按规定盲道铺设。
目前，1 号线宗关车站仅南侧候车站台有盲道，北侧连盲道都没有，不符合《无障碍环境建设法》《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）4.1.2条：站台层应设置盲道，引导视障者通往上下行扶梯、楼梯、无障碍电梯等位置。盲道铺设范围：需从站台入口延伸至候车区域、楼梯/电梯口等关键点位，形成连续引导路径。
（四）针对车站夏天过热问题，建议配套通风与降温设施
建议夏季在站台两侧增设节能降温设备，将站台温度控制在与同类车站持平的合理范围，改善高温候车体验。
（五）针对容易滑坠进轨道的问题，建议站台两侧加装全封闭屏蔽门系统
建议在岛式站台两侧安装全高屏蔽门，有效阻挡南北贯穿风与雨雪侵袭，从根源解决淋雨、吹风问题。
三、改造参考依据
国内案例借鉴：重庆轻轨高架结构的高密封性设计、北京轻轨的严实封闭方案，均证明封闭式设计能有效解决飘雨、防风问题，宗关站可直接参考其成熟经验。
民生需求迫切：宗关站周边 3 公里内有 28 个成熟社区、40 万常住人口，且辐射多家医院与学校，封闭式改造能切实解决群众急难愁盼问题，提升城市公共服务形象。
四、期望与展望
宗关车站的改造不仅是对老旧设施的升级，更是对市民出行需求的回应。恳请武汉地铁集团充分考虑广大乘客的呼声，尽快组织专业团队开展改造可行性调研，结合相关技术规范与成功案例，制定科学合理的改造方案，早日让宗关站告别 “风雨飘摇” 的候车环境，让每一位乘客都能感受到公共交通的温度与便利。
此致
敬礼！
一名关注武汉地铁发展的市民

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官方回复：尊敬的市民：您好!您向市民热线·武汉城市留言板反映的诉求收到，现将办理情况回复如下：轨道交通1号线宗关站站属于1号线一期工程，其设计工作在2001年均已完成，并于2004年建成通车运营。当时的设计采用设计规范为《地下铁道设计规范》（GB50157—92），该规范标准较低，1号线一期车站的设计满足当时的设计规范要求，车站建设期间未预留后期改造条件，考虑到消防疏散和结构安全的影响，车站不具备将站台层改造成全封闭形式及增设节能降温设备的条件。同时，您反映的积水和易滑倒问题，雨雪天气为保障乘客出行安全，1号线宗关站开班前及时安排工作人员在出入口除冰扫雪，并在各个出入口台阶、楼扶梯等处铺设防滑麻袋和地垫，设置小心滑倒提示标志，同时安排保洁人员加强车站巡视及清扫频次。另外，针对盲道问题，现场工作人员会加强对进出站乘客的引导，并重点关注视障人士等特殊群体，主动提供帮扶服务，全力保障乘客安全出行。关于您反映的容易坠落轨道的问题，1号线各站台均设有符合相关标准的安全防护带和提示标志，提醒乘客与站台边缘保持一定安全距离。同时，为确保乘客乘车安全，各车站均设置有站台工作人员，负责站台安全巡视及引导工作，如遇紧急情况或发现安全隐患，工作人员均会及时进行处理。在站台候车乘客较多时，车站会根据客流情况播放站台乘车引导广播，工作人员发现乘客聚集时会进行客流引导。此外，各站站台均有监控设备，并设有专人负责现场监控，列车门设置有安全感应装置，列车司机在关门时会进行瞭望，为乘客安全乘车提供多方保障。2026年2月3日8点33分，我公司通过电话83481195向您反馈办理情况，您已知晓办理结果。感谢您对武汉地铁的关注，祝你生活愉快。