关于合理扩大四环线指定时段通行费优惠范围的建议

留言板：尊敬的领导，我是一名普通的武汉市民，近期收悉2025年8月22日0时起，武汉四环线部分高速路段分时段差异化收费优惠政策正式实施。对于这一政策，本人结合武汉市的有关发展规划，有几点思考和建议，万望研判。
一、当前政策
本次差异化收费的实施区间是对S11青郑高速、S40四环线、G4201绕城高速、S8关豹高速路段上的武昌、龚家铺、梁子湖、凤凰山、新力、武东、光谷等7个收费站之间点对点通行的车辆分时段予以优惠（其中凤凰山、新力收费站待正式开通运营后执行）。具体优惠时段为工作日早高峰7:00—9:00，晚高峰17:00—19:00，优惠后价格为0.2元/公里。
二、存在问题
当前政策的实施，本意上是为了解决群众急难愁盼问题，缓解南三环拥堵，但是纵览全市发展规划、结合当前和长远，不难发现目前政策方案会带来更加深远的问题。
1.拥堵缓解作用有限。南三环的拥堵，确实有大武昌片区内部通勤车辆的因素，但经白沙洲长江大桥往来大武昌、大汉阳片区的通勤车流同样影响很大。当前政策仅针对大武昌片区内部实行分时段优惠，过江车辆无法享受优惠，在沌口长江大桥通行费需近20元的情况下，经南三环、白沙洲长江大桥通行依然是这部分车辆几乎唯一的选择。
2.背离产业发展规划。武汉的四环线，实现了“一线连四谷”——完美地串联了星谷（新洲双柳）、光谷、车谷和网谷（东西湖）。武汉在“十四五”规划中已经明确，要依托各区未来产业核心，着力构筑“光谷、车谷、网谷、星谷”四大工业板块，加强四谷联动。当前的优惠政策，对于车谷、光谷间的产业联动是非常现实的打击，在阳逻长江大桥通行费远低于沌口长江大桥的情况下，这种“产业隔离”显得尤为明显。
3.与历史文化不符。早在社会主义改造时期，毛主席在横渡长江后就对武汉长江大桥发出“一桥飞架南北，天堑变通途”的感叹。时至今日，这一名句早已成为武汉的城市名片。然而，这一政策的具体方案，人为地强化了长江天堑的阻隔作用，在更加现实的经济问题面前，我们的城市历史名片显然被暂时放到了次位。
三、有关建议
考虑到有关项目的建设成本以及现实的财政压力，建议采用“由点及线、先行试点”的方法对当前优惠政策予以优化。
1.尽快试点扩大优惠站点范围。当务之急是消弭产业隔离、强化三镇沟通联系，因此可以先行试点将大汉阳片区部分站点纳入优惠范围。考虑到建设单位需尽快收回成本，可以先行试点1-2个站点，例如，首先将徐家堡收费站纳入优惠范围，打造一条高性价比的过江通道，便利江夏、沌口之间的联系。低价吸引的车流增多，一定程度上也可以弥补单价下降导致的收入损失。
2.根据试点情况出台四环线全线通用的收费政策。在武汉三镇乃至大武汉都市圈协同发展的背景下，四环部分线路差异化收费并非长久之计。有关部门需要对试点期间的车流量、通行费收入乃至产业、经济的发展情况做好跟踪监控，综合研判，适时出台四环线全线通用的收费政策，真正做到全市一盘棋，做到以交通领域的改革创新支撑武汉都市圈的高质量发展。
以上，请予采纳为盼。

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官方回复：尊敬的市民： 您好！您向市民热线·武汉城市留言板反映四环线高速路段差异化收费的问题已收悉。现将办理情况回复如下：四环线等路段属于经营性高速公路，由企业投资建设运营，收费标准的优惠调整需充分征求相关企业的意见。本次差异化收费政策聚焦于满足武昌片区至光谷片区通勤人员的快速化、低成本出行需求，同时一定程度上减轻南三环交通压力。关于您反映四环线高速路段差异化收费的问题，需根据本次南三环等路段优惠政策实施效果、综合评估等情况，再考虑是否扩大优惠范围。本次差异化收费政策聚焦于满足通勤人员出行需求，符合上班族通勤规律且傍晚17:00-19:00是车流量最大的高峰期。 2025年10月22日20时00分，市交通运输局工作人员通过电话59312328与您联系告知您办理情况，您表示已知晓。【经办单位:武汉市交通运输局】