52岁的李雄飞1994年进入公交，先后开过公交527、318、217等。31年的公交从业经历，让他将“安全”刻进脑海，融入肌肉记忆。2018年8月，他转岗做了一名公交车充电工，白天休息，深夜充电。今年“五一”，他依旧像往常一样坚守，夜行2万多步，手持充电枪“喂饱”75辆公交车。有人说他这种“颠倒黑白”的工作很辛苦，但他觉得，通过劳动创造属于自己的幸福生活，人充足、心踏实。
武汉公交杨汊湖充电站有68个充电桩，要为308路、376路、346路、532路、705路的75台纯电动车充电，虽然按照错峰充电的要求，公交停车场晚上十一点才开始充电，但是晚上九点多，李雄飞就已经到达公交场站。穿上反光背心、戴上手套、拿出手电筒......还没开始充电前，他还帮着回场下车的公交车找停车位，顺便检查一下车辆状态，碰到车辆问题或技术小故障，他就凭借31年的工作经验一一为他们解答。
深夜的公交场站，只有充电站四周的灯孤独亮着。晚上10点半，各线路的末班车陆续回完，李雄飞再次打开手电筒对场站巡视一遍，逐一检查充电桩、消防设施等，为即将开始的繁忙工作做最好准备。
晚上11点，错峰充电的场站准时来电，李师傅麻利地从充电桩上拔下充电枪，转身插入公交车的充电接口，只听“咔啪”一声，电流“呲呲”传出，车辆仪表显示充电，李雄飞则转身走到充电桩旁，仔细观察显示屏的工作状态，确认显示正常后，开始给下一辆车充电。李师傅说，停车场每条线路、每辆车的发车时间、剩余电量各不相同，充电所需时间也会不一样，他每天除了“喂饱”这些车外，还需计算充电时间，合理安排好它们的充电顺序，确保在有限的时间内将75台车的电都充满，不影响第二天的正常出车。
68个充电枪全部插上，李师傅并没有去休息，而是再次折返回来，挨个查看车辆的充电情况，发现意外“跳枪”就立即处置，确保每个环节不出意外，安全第一。每隔半小时，李师傅还登录手机软件，时不时查看车辆的充电情况，也正是因为这样，李雄飞在空旷的停车场里，一晚上要走出两万多步。
凌晨转钟，人容易犯困，特别是春天。为了强迫自己不犯困，李师傅就不停地在场站巡检，甚至还会小跑一会，提神醒脑。
凌晨1点多，第一批车辆完成充电，李雄飞麻利地走到车尾，确定充电屏幕上电量达到100%后，快步坐进驾驶室，启动车辆后将车挪到停车场的空旷地带，再把一旁的待充车辆倒入充电车位，拔枪、挪车、充电……再次重复充电工作。
凌晨5点，当场站所有车辆都被“喂饱”后，532路、705路的头班司机也陆续到岗，此时，李雄飞便走到洗手间洗了一把脸，准备与同事交接工作后下班。虽然公交充电工是一份“颠倒黑白”的工作，但看到公交车电量充足地运行在路上，他很有成就感。
李师傅的坚守和付出也得到了同事们的认可，532路线管员李成雷每次都提前到岗，主动和李师傅对接工作，沟通、交代哪些车电量掉的快要特别关注、哪些车没有出车不需要充电，哪些车需要回厂保养等，全力配合李师傅的车辆充电工作，以备第二天出车所需。705路司机杜凯则添加了李雄飞的微信号，遇到车辆充电问题，都事先交流，相互通气，确保深夜充电时不出意外。
“我劳动，我快乐。”在公交工作的31年,李雄飞亲眼见证了武汉公交的飞速发展，也用自己的一生向年轻同事、自己孩子证明了“劳动创造幸福生活”这句话的真正内涵，他总说，工作虽然辛苦，但劳动真能实现个人价值，这种归属感和认同感只有自己经历才有发言权。
