关于五轮地铁规划13号线的建议

留言板：1. 前言：13号线是武汉地铁五轮规划中最重要的一条线路之一，也极大概率是武汉最后一条东西向的市区大线，这一条线如果最终落地效果不尽人意，那将会是武汉地铁永远的黑点，希望规划局能起到最大的重视。2. 起因：目前13号线网上流传了多个版本，主要走位是从天河机场经过汉口，经汉江在南岸嘴过江，走南湖大道-高新二路抵达武汉新城，主要连接光谷武昌汉口到机场的线路，与2号线4次换乘，可作为2号线复线，缓解2号线压力。原规划平均站间距3km左右，位于11号线和19号线站间距之间，属于一条线位合理的市区快线。而新规划减少大量设站，将站间距调整为7km左右，以最高160码速度运行，这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整。3.可能原因：结合官方的宣传，可以猜测有以下几点原因，第一是削减成本，设站的成本比维持高速列车的维护成本在短期内肯定高很多，第二是为了实现新城到机场的快速通达（45min），到汉口30min。第三，可能远期考虑延伸到鄂州花湖机场，实现双机场快速联通4. 「观点」：针对原因一，削减设站能减少短期成本，而运营高速列车成本在长期来看也很高，同时减少设站会导致客流量急剧下降，线网通达性变差；多个重要的地铁空白区如软件园，华农等设站被砍，极大影响了周边商业活力，无法有效缓解该地交通拥堵问题；多个换乘站被砍，如丁字桥等，极大影响了对2号线的分流效果，使得13号线如此重要的线位被白白浪费，从此之后南三环，南湖大道的拥堵问题将会始终成为武汉交通的痛点。针对原因二原因三，目前光谷去机场及汉口的唯一方式只有2号线，但是同样会在五期规划中的20号线，以及10号线均能配合19号线实现从武汉新城到机场，汉口的快速通达，其中20号线也为快线，与19号线贯通运营，也可视为是同一条线。相比13号线，19-20是郊区线，贯通机场，长江新区，武汉站，花山，武汉新城，更适合采用大跨站快线，提高通达效率，因此13号线采用快线属于花了几倍的钱，浪费了黄金线位，却做了重复的工作，属于重复建设！5.建议：建议黄龙山到菱角湖之间市区段的中间设站按照原规划，根据实际情况微调，保证软件园，华农地铁盲区的设站，保证8，11，12，5，7，6号线的换乘需求。郊区段可以适当加大站间距，提高全线通达性。6.总结：武汉不同于成都，为多中心城市，不应盲目学习成都18号线作为1号线复线的市区大站快速线联通双机场的成功案例。武汉这种多中心城市也有自己的特色，通过外围郊区线实现新区与机场的快速通达，市区线保证线网换乘及区域覆盖，既能达到目标，又能为老百姓谋福祉，乃千秋万业的大事业。希望规划局能认真考虑广大武汉人民的心声，希望武汉地铁越来越好最后碎碎念：我这个留言是真的费了不少心思写的，是真的希望能让武汉地铁规划得更好，希望相关部门能够重视，真正为老百姓做实事

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官方回复：尊敬的市民：您好！您提出的有关13号线走向的建议已收悉，现将有关情况回复如下：目前我局正开展新一轮轨道交通线网规划修编方案的编制工作，将充分考虑市民的合理诉求，最终的轨道交通线网规划修编方案以相关批文为准。工作人员于2025年01月20日15时43分向您致电说明。感谢您的理解和信任，希望您一如既往支持和监督我们的工作！祝您生活愉快！