不只再制造还能跨代升级 武汉盾构机“掘进”北上广深

3月15日，位于黄陂区临空产业园的中铁十一局武汉重型装备有限公司厂房里，10余名维修人员在对一台直径约三层楼高的盾构机进行调试，这台再制造的盾构机将发往广州，在广花城际项目投入使用。

“目前，公司的盾构机维修再制造订单已经排到了今年底，全年将交付70台套盾构机。”中铁十一局武汉重型装备有限公司党总支副书记周树清说，公司再制造的盾构机除了用在武汉地铁建设，还用于北京、上海、广州、深圳等40多个城市的轨道交通项目。

长江日报记者在现场看到，露天维修场地上停满了体积不一的盾构机。其中，用于武汉地铁12号线（江北段）的盾构机正在进行出厂前的验收，这个“庞然大物”即将开启新一轮的地下掘进之旅。

维修人员对用于武汉地铁12号线（江北段）的盾构机正在进行出厂前的验收

盾构机被称作“大国重器”，又称“钢铁穿山甲”，是开挖隧道的利器。一台盾构机由上万个精密零部件组成，单台售价高达几千万元甚至上亿元，通常掘进10—15公里便达到使用寿命，一旦报废，就会造成极大的资源浪费。

“我们通过维修再制造，使改造后的盾构机脱胎于原机、性能恢复到新机水平，甚至是跨代升级，从而延长盾构机寿命周期、实现绿色再制造。”周树清说，维修再制造一台盾构机的成本不到新机价格的30％，因其性价比高而受到市场青睐。

直径约9米、高约三层楼的盾构机经过维修、更换零部件，这台再制造的盾构机将发往广州　

“盾构机再制造不是简单的维修改造，而是要根据设备状况、地质情况来全面考虑关键部件的维修或替换，技术要求较高。”公司总机械师乔晓亮说，盾构机的“牙齿”——刀盘上一般会安装上百件刀具，在再制造过程中，往往就需要根据项目地质情况进行针对性配置。

目前，公司技术团队逐步掌握了盾构扩径结构设计、上位机系统等30多项关键技术，并开发出智慧盾构管理系统和智能工装。此外，由中铁十一局集团与国家数字建造技术创新中心共建的大盾构隧道智能建造实验室已落户公司，目前正在开展复杂地质大盾构隧道全过程、全流程、全场景智能建造技术体系研究。

“预计公司今年产值将增长20％。我们将深耕盾构机再制造市场，继续开展关键技术、智能工装等方面的研究，为盾构机再制造产业注入新质生产力。”面对蓬勃发展的轨道交通市场，周树清满怀信心。

编辑：代婧怡