11号线三期紫阳湖站与54号线复兴路站换乘问题

留言板：近日在多个留言板看到，目前政府已官方告知11号线三期紫阳湖站与5/4号线复兴路站是无法通过站内换乘的。请地铁集团和市政府针对换乘问题再行考虑。
目前11号线二期、三期进度如火如荼开工，区间站也只剩下最后一个尚未贯通了，明天开通的优势非常明显，但11号线即使明年开通了二期三期，其主要作用还是未发挥出来。在当初定位时，11号线的作用是打通东西向，为2号线分担。但是以目前二期三期而言。江安路站已基本到了白沙洲最北边了，后面的紫阳湖、武昌站东广场、丁字桥等多站均不能换乘5/4/7号线。试想整个白沙洲片区的居民、甚至南湖的居民，即使想换乘11号线只能跑到8/11号线马房山换乘。作为第二条东西向的地铁，居然和两条南北向的地铁5/7号线都没有换乘站，这已经背离了初衷。11号线四期至少都是3=4年后再通，白沙洲居民前往光谷上班的几条路线都是有名无实或拥堵不堪。
1、二环雄楚高架、南三环上下班惨不忍睹；
2、杨泗港是一条断头路，下不到南湖大道；
3、11号线白沙洲人换乘都换不了

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官方回复：尊敬的市民，您好！您反映的问题收悉，现将有关情况回告如下：关于二环雄楚高架、南三环的交通拥堵状况我局已经注意到，武汉市委市政府对此高度重视。据数据统计，除了疫情放开、学生返校、经济复苏等引发交通出行总量显著增加之外，机动车保有量持续迅猛增长、出车率显著增加是根本原因。目前我市机动车保有量已经达到400万辆，而城市线阶段可容纳的机动车保有量仅为280万辆。实践证明，在城市进入存量发展阶段，单纯依靠增加基础设施建设投入缓解交通拥堵作用已然有限，迫切需要从既有设施充分利用、智慧交通等方面入手，提升我市交通运行效率和可持续发展能力。后续，我局将继续开展城市综合交通的规划设计优化，配合城建局等建设部门推动治理交通拥堵，同时会同其他政府部门开展信息化研究，利用新型技术手段，缓解交通拥堵。关于“杨泗港是一条断头路，下不到南湖大道”问题，经核实，我局已经于2018年对该项目依法核发了《建设工程规划许可证》，根据市城建局拟定的城建计划，该项目由市城投集团组织建设，后因项目周边部分揽胜公园和南湖玫瑰湾两个小区业主反对，相关建设工作搁置至今。关于“11号线换乘问题”，轨道交通4号线和7号线在武昌火车站西北侧设有换乘站点武昌火车站，轨道交通11号线和12号线在武昌火车站东北侧规划有换乘站点武昌站东广场站。受武昌火车站站体工程条件制约，轨道交通11号线与7号线无法通过地下换乘，只能通过地面通道换乘。感谢您对我市规划工作的关注和支持。