完善换乘体系　优化公交线路

　　地铁2号线开通以来，光谷广场站客流屡创新高，多次出现“爆棚”场面。如何更好地疏导客流，方便市民，1月6日多位代表给出了自己的建议。

　　【建议】

　　完善交通换乘体系

　　“市民从繁华区域的地铁站口走出，就应该有公交车、公共自行车和出租车等多种交通方式可供选择。一有最适合的方式，即可快速离开。”市人大代表、武汉鑫飞达集团董事长刘纯启描述了理想的交通换乘场景。

　　刘纯启透露，除了栅栏式停车棚，还要“向上要空间”，鑫飞达正准备在光谷广场建设立体式自行车停车棚。“2号线还是个开头，部分配套没跟上可以理解。希望在今年的4号线开通前，能够提前把周边的配套充分考虑好”。

　　公交线路设置需更科学

　　“如何更科学地安排公交线路，与地铁实现互补，是带给武汉交通管理部门的新命题。”人大代表张桂霞今年提交的几个议案都和交通有关。

　　在张桂霞看来，地铁和公交互为补充，“打好配合”，实现无缝对接。巨大的客流从地铁站涌出，一定要能在近处找到公交站场乘坐公交。

　　尽快将轨道交通拉伸至新城区

　　“早点把2号线两端的南北延长线修起来，既造福了新城区，光谷广场站的压力也会随之减轻。”针对地铁站点出现的客流拥堵，市人大代表胡亚波开出了自己的药方。

　　同为始发站，金银潭站的情况就好了很多，原因就在于金银潭站尚处郊区，原为武汉“东大门”的光谷广场已成为城市的新中心。江夏大学城的上万学生要去江汉路逛街，现在最方便的渠道是校门口坐公交再到光谷转地铁，客流量叠加，自然会给地铁站带来超大的交通压力。

　　【释疑】

　　发展太迅猛 　十年已不同　预测的“橄榄型”未出现

　　“2号线立项之初，光谷广场还是武昌城郊分界线，远不是现在的模样。”市人大代表、地铁集团总经理刘玉华表示，当年上报给国家发改委审批前，曾经委托过专业单位对2号线客流进行过预测，结果显示客流会呈现“中间大、两端小”的橄榄型分布。

　　十年来，武汉的发展非常迅猛，光谷地区尤其明显，当年的城郊现在已经成为繁华的城市中心。刘玉华说，2号线开通以来，终点站光谷广场的客流一直排名沿线榜首，超过了当年预测的江汉路和循礼门站。客流量的分布折射了武汉的发展。

　　2号线的站点都建在虎泉街上，邻近客流量最大的光谷步行街只有一个出入口，为何不把车站建在转盘地下？刘玉华解释说，这块宝地还有大用途，地铁11号线、29号线都会在光谷广场汇聚，通过四层的地下空间相互连接，未来市民可以通过更多的出入口分散到珞喻路、鲁磨路、民族大道等路口。而且，11号线、29号线只要有一条线路建成，客流就不会全部堵在光谷广场站。

　　针对目前的大客流，地铁集团采取了多种办法进行疏解。刘玉华表示，目前地铁的运力不存在问题，关键在于提高车站的通过能力，使市民能够马上进站，立即上车。为此，地铁集团增加了售票设备，并不断进行磨合调试，提高设备的敏感程度，并增加了站内疏导人员。