国家级交通专家坐诊武汉精致交通建设 环岛怎样提高效能不变堵点 机动车道和非机动车道如何平衡

交通环岛通行效率不高还容易成堵点，如何破局?机动车道公里数越来越长、机动车数量越来越多，该不该发展非机动车道?16日，全国知名交通管理专家来汉研讨武汉精致交通建设。

交通环岛车流应该像“贪吃蛇”

武汉的知名交通环岛大东门即将启动改造，如何改善环岛交通一半堵一半空的通行效率?全国交通信号灯专家王小刚给出建议：将环岛信号灯撤到路口去，让环岛车流像贪吃蛇一样“头咬尾”转起来。

王小刚是江苏科创车联网产业研究院总工程师，也是武汉市交管局特聘信号控制专家，从事交通信号控制、交通组织、交叉口设计20年。他说，交通环岛是个利弊都非常突出的交通形式，80%以上的时间都很顺畅，没有信号灯，通行效率很高，但20%的时间却很堵，这个堵点恰恰就是出行高峰期，因此很多地方都将环岛拆除了。

王小刚认为大东门环岛流量非常不均衡，信号灯和车道的设置，影响了环岛的通行效率，这个可以通过信号灯前移，提前确定车行方向来改善环岛内的通行效率。

他说：“要通过精细化的调试，提前控制车流让各个方向的信号灯精准配合，达到进多少就出多少的效果，就像贪吃蛇游戏一样，实现蛇头咬蛇尾，最大限度利用环岛的空间。

但王小刚也提醒，交通是个系统工程，不能头痛医头，脚痛医脚，治堵点必须将堵点周边的道路一起纳入治理范围，通过信号灯控制、交通设施配套等“组合拳”，将最合适的车流量放进合理的路段，才能实现道路流量的均衡，提升路网的承载能力。

机动车道越长越好?这样的观念要改变

“越是大城市，越关注机动车道的新修，远距离通达性提升了，诱发机动车购买欲，机动车更多了，道路就更堵了!所以是不是快速路公里数越长越好呢?我不这么认为!”上海市政院工程设计研究总院资深总工程师徐健在研讨会上呼吁，城市精细化管理应着重打造城市交通最后一公里的交通条件，而不是将规划建设重心放在增加机动车道上。

根据武汉市主城区分等级路网指标显示，武汉快速路和主干道的公里数、路网密度等指标都是合格的，但次干道和支路的公里数、路网密度都不达标，特别是支路现状里程和规划里程差距较大。

徐健说，大城市都重在解决机动车的交通需求，追求宽马路，而马路越宽，非机动车和行人可以通行的空间就越少。

近年来武汉一直在对现有交通路口进行精致化改造，其中很大一部分改造是围绕着行人和非机动车的路权进行。徐健提醒，慢性交通除了要让行人和非机动车有路可走，还要让人愿意走，走得舒服，人家有路不走，城市管理者就应该反思，到底是为什么不愿意走，不安全还是不方便?

研讨专家认为，打造好城市交通的最后一公里，将改变很多人的出行习惯，如果下了公交车、地铁就有很方便的换乘工具，共享单车、行人步道的通行环境宜人，人们在得到舒适的体验后，就会改变机动车作为首选的出行习惯，道路资源合理分配了，出行效率也会得到提升，这才是一个理想的交通出行状态。

变与不变都是为了交通更畅通和便捷

十多年前，黄浦立交环岛和航空路一层环岛为了道路通畅，用护栏阻断了一个方向的通行，十多年后，同样是为了道路的通畅和市民的方便，又将护栏打开了。如今的大东门的改造提上议程，其中一种改造方案就是将一个方向封闭，减少信号灯控制，环岛内不再出现一半堵一半空的状况。

武汉市交管局相关负责人认为，交通组织的变与不变，都是为了最终的通畅和便捷。今年，武汉将黄浦立交环岛、航空路一层环岛都进行了改造，改造后通行效率提升了，更明显的是便捷性得到明显改善，深受市民好评。

市民代表刘仁钊每天上下班要经过武汉最著名的三座环岛：光谷鲁巷环岛、大东门环岛、航空路环岛。“交通组织真的不能一成不变，必须随着城市交通流的发展而变化。”

(张琥)